良好的物流对一个国家的经济发展至关重要，交通运输和通信等基础设施建设，直接关系国民经济的成长。巴基斯坦物流业近年来发展较快，但总体发展水平不高，物流业（交通与通信）产值约占GDP产值的10%，每年承接230万人就业，约占劳动就业人口总数6%，约占消耗能源总量35%。根据2007年11月世界银行对全球150个国家物流行业评价统计，巴基斯坦物流总体排名第68位，落后于印度的第39位、阿联酋的第20位，其中物流基础设施排名第71位，国际船运排名第65位，物流竞争力排名第63位，货物跟踪排名第76位。

一、 巴基斯坦公路交通为主，海陆空交通运输齐全

公路交通是骨干  巴基斯坦扼守连接中东、中亚、东亚、南亚和东南亚的重要地理位置，具有利用其独特的地缘优势为中亚、海湾地区、中东、中国西部和南亚的经济交往提供交通便利，成为本地区国家贸易和能源走廊的地理条件。巴基斯坦国内交通以公路运输为主，铁路运输、航空运输为辅，其中陆路运输中，国道和高速公路为骨干，交通广泛、多样，总体处于发展中阶段。公路总里程约26万公里，道路密度为0.32km/km²，密度低于周边南亚其它国家孟加拉的1.7 km/km²、印度的1.0 km/km² 。2007年整个交通运输业年运输旅客2390亿人次公里，年运输货物1530亿吨公里。目前公路运输占人员运输总量的91%，货物运输总量的96%。

巴基斯坦的国道和高速公路在道路运输中发挥了举足轻重的作用，国道和高速公路总里程只有9574公里，占巴境内道路3.65%，但却承载着巴基斯坦整个交通运输总量的80%。巴基斯坦高速公路以M为头编号，国道以N、S、E为头编号。国道限速80公里/小时，但一般时速可达到100公里/小时。

上世纪九十年代，巴基斯坦成立国道建设管理局，专门从事连结国内重要金融、货运、纺织中心的国道建设，其中以10号国道--卡拉奇到瓜达尔的马可海岸公路，M2拉合尔到伊斯兰堡高速公路为标志，国道和高速公路的建设大大缩短了主要城市、港口和工业基地之间的旅行时间。

巴基斯坦国道与高速公路概况

海洋运输有发展  巴基斯坦远洋运输近年来每年以8%左右速度递增，海洋运输主要由巴国家船运公司（PNSC）承担，国家船运公司总运输吨位为536821吨，拥有10条多用途货轮、3条油轮、1条散装船。在2007-08财年前6个月中，巴国家船运公司运输液体货物587万吨，固体货物130万吨。2007-08财年巴国家船运公司税前利润达19.57亿卢比。公司计划2007-08财年用1.35亿美元再购3条新船。卡拉奇市的卡拉奇港和夸西姆港承担了巴95%的国际货物运输。2007年竣工的瓜达尔港正努力发展成为地区性能源运输海港，该港目前由新加坡港务局管理运作。

卡拉奇港建于1887年英国殖民时期，是巴最古老而重要的贸易港口，承担着全国70%以上的港口货物运输。港口长11.5公里，最大水深12.2米，有33个一般货物码头泊位，3个油码头泊位。港口原设计能力为年货物吞吐量6,400万吨，实际年货物吞吐量为3,000万吨左右，2005-06财年港口实际货物吞吐量为3,230万吨，2006-07财年吞吐量略有下降，达3080万吨。由于港口建立时间较早，港区的深度和宽度无法容纳大容量船只停泊，限制了卡拉奇港运输能力和应有的运输潜力。巴政府已认识到卡拉奇港先天不足这一状况，为充分提升港口运输能力，在其构架的“能源走廊”中发挥重要作用，巴正加紧规划对港口进行扩建。卡拉奇港务局已有计划，采用BOT形式进行港口改造建设。卡拉奇集装箱中转码头工程，目前已在码头西部建设之中，年运输能力已达35万标箱，再投入6500万美元将能够使年吞吐能力提升到52.5万标箱。此外，货场、工业园、道路、钢索桥也都在建设规划之中。

卡西姆港位于卡拉奇市东南50公里处，仅有20多年的发展历史，1980年巴政府决定开始修建卡西姆工业港口，起初主要为邻近的巴最大钢铁厂服务，承担进口铁矿石和部分生铁、焦炭出口的载运港口，后来逐渐成为巴大米、棉花等大宗产品的一个主要出口港，在短短二十多年里，卡西姆港已发展成为巴第一工、商业港口，承担着巴国民经济中40%需要水运的货物。2006-07财年港口货物吞吐量达2430万吨，创至今历史最高。在过去的五年里，港口年吞吐量每年增长13.5%，因此港口10个泊位，年总容量3400万吨将难以适应未来发展，已有计划扩建、改建1个液体货物码头，2个集装箱码头，1个粮食、化肥码头，1个煤炭、水泥码头等等。这些工程完成后，港口容量将增加150%，年吞吐达8500万吨。

瓜达尔港位于巴西部俾路支省境内，是连结阿富汗、中亚国家的优良深水港。港口2002年由中国援建，2007年初步建成，目前由新加坡港务公司签定40年合同负责管理。

航空运输有前景  巴共有各种类型军民用机场139个，直升机起降场18个，其中机场跑道超过3047米的机场有14个。巴基斯坦国际航空公司承担了国内70%的航空人员运输和几乎全部的国内航空货物运输。巴国航至2008年共有飞机42架，其中有10架是空客A330、A332。2006财年运输旅客573.2万人次，年收入705.9亿卢比，运输计费货物吨公里数4.27亿。2007财年因燃油涨价，巴航运输人数有所下降，但仍有541.5万人次，年收入704.8亿卢比，运输计费货物吨公里数3.51亿。目前卡拉奇国际机场是巴主要国际机场，但伊斯兰堡和拉合尔机场也同时经营国际国内货物运输。

巴民航局负责建设和管理巴国内机场和航线。目前民航局规划出资300亿卢比兴建占地3200英亩伊斯兰堡新机场，根据计划该机场将于2010年12月建成运行，届时每年可运输旅客900万人次，货物10万吨，将大大促进巴航空业的发展。巴民航局还计划用36亿卢比建设瓜达尔新机场，使之2010年成为该地区航空运输枢纽；计划用26亿卢比和6亿卢比分别改造升级木尔坦和白沙瓦国际机场。

交通工具比较传统  巴城乡交通人员运输工具主要是轻骑摩托车、三轮马自达、公共汽车。出租车主要出现在高级饭店和机场附近，出租车没有计价器，少数有里程表，运价由顾客与车主商量。街上还有很多私人小汽车、小中巴等“黑车”从事人员运输。城际间长途运输由Sammi Daevoo 快客公司运输为主，其它私营运输公司为辅，Sammi Daevoo快客基本覆盖巴境内主要城市，每天开行18条线路，325个班次。国道上行驶的运输车辆绝大多数存在老旧、动力不足、超载、污染大等问题。

二、   巴铁路设施陈旧，运输服务滞后

巴基斯坦铁路在巴铁道部监管下，由国营巴基斯坦铁路公司管理（简称巴铁），主要是南北运输，连接南部卡拉奇港与北部主要生产区和人口稠密区。铁路全长8163公里，7718公里为道宽1.676米的宽轨铁路，能承载23吨，最大速度可达100-110公里/小时。445公里为道宽1米的窄轨铁路。宽轨铁路中有293公里已经完成电气化改造。巴铁收入基本是人员、货物运输各占一半，1999-2000财年，收入曾达48亿卢比，每天开行各种邮车、快车、客车228列，每年运输6500万人次。货物运输有货物商业运输局经营，员工有12000人，货运车站有200个，主要负责两大港口卡拉奇港、夸西姆港以及全国四省工、农业生产所需原材料、产品的运输。

巴铁市场占有率低下，只占全国人员运输的10%，全国货物运输的5%；运输效能极差，只有中国运输效能的1/8，印度的1/3，泰国的1/2；因巴铁使用货物运输补贴人员运输，结果直接导致货物运输严重缺乏竞争力，市场占有率极低。

巴基斯坦同周边国家间的铁路连结只有印度一个国家，因为印度正在使用的道轨宽度与巴同一规格。巴同伊朗之间曾有铁路连结，但自2006年3月巴姆到扎黑丹之间连结中断后，巴同伊之间再没有铁路连结。巴同阿富汗之间没有铁路连结，因阿富汗目前尚无铁路。巴同中国之间也没有铁路连结，但2007年2月28日巴已授权国际公司，就从巴境内哈维利亚经昆结拉巴（Khunjerab）海拔4730米关口，终点到达中国境内喀什，修建全长750公里铁路线可行性进行了研究。巴还有一个修建铁路方案，准备通过连结瓜达尔港与塔尔巴丁、塔富坦，然后连结中亚国家。巴目前尚无城市地铁，卡拉奇1976年曾规划建设地铁，但方案因政治原因至今也未能实施，不过拉合尔正在规划地铁，计划2020年动工建设。

巴基斯坦铁路基础设施建设滞后，管理服务水平低下，交通事故频发。巴铁路大多修建于19世纪末20世纪初，绝大部分路段仍为单线。巴铁路管理部门--国营巴基斯坦铁路公司机构臃肿、管理混乱，长期政企不分、连年亏损，入不敷出。目前，巴基斯坦大部分铁路车辆都早已过了报废年限，但由于财力有限一直在超期服役。而铁路沿线的信号系统仍沿用早期的老式机械通讯信号系统，许多道口信号基本靠“喊”，还有很多道口无人值守，这都增加了严重事故发生的概率，事故往往造成大量人员伤亡。2007年12月19日，一列从卡拉奇开往拉合尔的火车在信德省脱轨，造成60多人死亡，120多人受伤。而2005年7月13日，曾有三列火车在信德省相撞，导致约150人死亡，1000余人受伤。事故频发致使大部分人尽量避免乘坐火车，目前，巴铁年客运量仅为7300万人次，货物运载量仅有610万吨，远远低于公路运输。

　　巴基斯坦政府已经意识到铁路运输中存在的各种问题，正逐步加快铁路现代化的步伐。政府在《2030年远景规划》中确立了“使铁路运输系统成为巴基斯坦主要运输方式、逐渐实现盈利、推动国家经济发展”的目标，并计划在2005年至2010年五个财年里累计拨款10亿美元，对铁路进行现代化改造。此外，建设中巴铁路也在考虑之中，拟议中的中巴铁路，巴境内起点赫韦利扬位于巴基斯坦西北边境省的阿伯塔巴德地区，距离中巴边境约750公里。赫韦利扬也是全长1200公里的中巴喀喇昆仑公路的起点，根据该计划，巴基斯坦将在未来数年修建拉瓦尔品第到拉合尔、海德拉巴德到卡拉奇、木尔坦到费萨尔拉巴德以及费萨尔拉巴德到拉合尔的高速铁路。这个铁路网一旦建成，将把伊斯兰堡姊妹城拉瓦尔品第，巴基斯坦东部重镇、第二大城市拉合尔，以及位于南部出海口的巴最大城市和商业中心卡拉奇连接起来。在巴基斯坦的铁路规划中，瓜达尔港也被规划其中，巴基斯坦铁路部门打算修建940公里的铁路把瓜达尔港和西部城市奎达连接起来，并进一步延伸到查曼和阿富汗南部重镇坎大哈。如果加上计划中的中巴铁路，和目前已经开通的巴基斯坦到伊朗和印度的铁路线，巴基斯坦将建成连接中亚、东亚、西亚和南亚的铁路网。巴基斯坦将成为名副其实的“黄金通道”，其战略地位将大大提高。

三、 巴通信行业发展超常规，物流信息传播很便捷

巴通讯业在过去的几年中获得了超常规发展，2007-08财年发展速度达80%，而在此之前的四年中发展速度都超过100%，全国拥有电话密度由6%增加到57%，超过印度和斯里兰卡。巴基斯坦移动通信服务始于1991年政府向巴科泰尔通讯公司发放第一张移动通信服务营业执照，到2000年，巴全国移动通讯用户达到了30万。此后不久，巴推行主叫方单向付费制，使得移动电话用户数在2003年底时突升到502万。2003年下半年，巴政府颁布了开放电信市场的新政策，使得巴移动通讯业以惊人的速度增长，并有多家运营商加入了竞争行列。据巴电信管理局统计，截至2008年2月底，巴基斯坦共有移动通讯用户8030万，普及率达到50.76%，到2008年7月手机用户数已增加至8930万。移动通讯设施也发展迅速，3年前，巴移动运营商拥有的基站总和还不足2000个，但现在这一数字已增加到17500个。目前，巴基斯坦已成为亚洲电信业发展最快的国家之一，电信业是巴基斯坦增长速度最快的产业，每月新增移动用户近200万。

    目前，巴移动通信市场由Mobilink、Instaphone、辛姆巴克公司(CMPak)、U—fone、Telenor和Al Warid等6家运营商经营。后两家系巴政府实行电信开放政策后于2004年通过招标新引进的外资公司，而辛姆巴克公司(CMPak)的前身是巴科泰尔公司，2007年被中国移动收购。根据今年的统计，在6家公司中，主流运营商Mobilink的市场占有率高居榜首，中移动辛姆巴克公司拥有440万用户，占总用户数5%，发展势头良好，2008年7月新增用户中38.8%属中移动用户。

巴互联网宽带服务始于5年前的2003年，根据巴基斯坦互联网服务商委员会统计，至2008年3月已有3008个城镇接入互联网服务，有350万互联网用户，1700万网民。互联网服务在城市使用相当普遍，多数航空公司，如巴航、蓝色航空已使用互联网进行电子售票服务。

巴境内除拥有12343家邮局传送包裹、纸质信件外，还有更加便捷、快速的快递公司服务，其中知名的有TCS、DHL、TNT、PDHS、联邦快递等公司。这些快递公司虽然收费要比邮局贵些，但速度、效率和服务质量具有明显的优势。

人和物的流动是社会和经营中最重要的活动，随着巴基斯坦经济的发展，必然对其物流业的要求越来越高。近年来巴物流业中的通讯业得到了高速增长，基本满足了国民经济的需要，但交通运输业受国际国内政治安全形势影响，特别是受美国在阿富汗反恐战争的影响，现有道路得不到及时维护，部分道路被恐怖分子破坏严重，交通规划得不到落实，严重制约了巴基斯坦社会经济的快速发展。如何发展物流业是巴现政府面临的其中一个重要问题。